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北京汽车工业往事

发布时间:2019-11-07 14:39:16 浏览次数:4024

亮点:从历史的角度看汽车工业的未来

文|诺亚

61年前,年轻的李曼·芮和他的亲密战友张世恩无法想象中国会成为世界上最大的汽车国家,中国已经积累了贫困和弱点,汽车工业几乎没有发展。更难以想象的是,北京将逐步填补中国汽车工业未来历史上的空白,发挥如此非凡的作用,发挥如此重要的作用。

早在1958年,毛泽东主席在一次会议上哀叹道:“我们什么时候能坐在自己的车里开会?”

主席这样说是因为中华人民共和国成立十年后,中国自己的民族汽车工业仍然是一张白纸。一个人口超过4亿的大国的领导人的汽车和检查车实际上是从苏联进口的。

在这种情况下,全国各地都在恐慌中开始了汽车的开发和生产。北京作为新中国的心脏,自然不想落在别人后面。

经过认真研究,北京决定启动汽车项目,因此开发生产北京首款汽车的重大而艰巨的任务落在了北京第一汽车配件厂的肩上,李锐和张世恩分别担任厂长和副厂长。

开发汽车的决定在这家工厂引起了很大的震动。当时,北京第一汽车配件厂只生产一些最简单的化油器、汽油泵、滤清器等汽车零部件,不具备生产汽车的基本条件。

然而,这是一个人们无所畏惧,可以为所欲为的时代。这批北京汽车工业最早的开拓者以革命的热情开始了他们的工作。

3月底,第一汽车配件厂拟定了生产井冈山品牌汽车的计划,并决定在10月1日前完成样车试生产,为国庆9周年献礼。

4月初,设计工作正式开始。当时,工厂里只有大约10名技术人员,他们一点经验都没有,参考资料也很少。5月初,井冈山轿车的设计和绘图工作全部完成。

与此同时,生产准备工作正在全面展开。铸造工人把工作地点搬到了设计办公室,当设计师画画时,他们制作模型。

图纸送到车间时,试生产任务不是由领导分配的,而是召开中标会议来抓住任务。附件车间的任务马上就被拿走了,拿走它的人郑重地在图纸背面写下了自己的名字。

第一辆红旗巡逻车

6月14日,发动机总成组装完毕。20日,第一辆汽车终于成功试制出来。许多年后,BAIC的老工人仍然记得这一幕:

当第一辆汽车即将组装并下线时,车上没有安装座椅。但是一边的张世恩已经忍不住等不及了,顺手从地上抓起一张长椅,钻进了汽车,发动了汽车,直奔天安门广场。

同一天,第一汽车配件厂举行了庆祝大会。第一汽车部部长张石丰出席会议并向他表示祝贺,会上宣布第一汽车配件厂将更名为北京汽车厂。

1958年7月27日,北京汽车厂正式成立。那一年的国庆节,50辆井冈山汽车参加了国庆9周年的游行。他们大批驶过天安门广场,极大地鼓舞了中国人民的士气。

井冈山汽车的成功生产向世界证明了北京汽车工业有能力制造汽车。井冈山汽车的开发和生产为北京汽车工业积累了宝贵的经验和教训,培养了团队,对北京汽车工业的发展产生了重大而深远的影响。

此时,北京汽车工业开启了一个非同寻常的新时代,它将影响和改变中国汽车发展的整个历史。

红旗ca72j

1959年11月,北京汽车厂成立一年后,又接到国家另一项极其艰巨但意义重大的任务:开发中国第一辆中型车。

1960年初,前来指导这项工作的苏联专家小组为BAIC留下了一套伏尔加的生产图纸。三个月后,在这些图纸的帮助下,BAIC成功开发了第一款中级轿车,并获得了响亮的名字,这就是对后世影响深远的东方红卡轿车。

1960年11月,东方红轿车完成了25000公里的路试。1965年5月,中国汽车工业总公司组织东方红轿车测试,确认东方红轿车的主要性能和行驶可靠性达到国际标准。

文化大革命初期,东方红轿车因“不想要资产阶级生活方式”而被勒令停产。令人遗憾的是。

然而,没有人能否认东方红轿车的历史地位。这是北京汽车工业第一次利用进口的外国技术开发和生产自己的产品。汽车产品的开发非常复杂。它需要经过调查、设计、试生产、测试、评估和定稿等步骤。每一步都必须小心谨慎。产品投产前,必须经过工艺、工装验证、协调配合、原材料供应等生产准备工作,才能投产。

在东方红之前,北京甚至全国的汽车工厂都没有形成这样一套完整的程序。经过多年在北京汽车工业的实践,从东方红开始,中国进一步了解了汽车发展的科学过程和程序。

1966年11月10日,来自全国各地的200万人在首都天安门广场等待毛泽东主席的检阅。当毛主席乘坐军用绿色敞篷车出现在天安门广场时,前面有“北京”标志的越野车很快吸引了所有人的目光。

bj-212是我国第一款自主研发的军用轻型越野车,从此闻名于世,多年来一直是越野车的代名词。

1960年,中苏关系破裂,中国失去了从苏联进口军用越野车的可能性,我们的军用战术指挥车完全失去了供应来源。在一个危急的情况下,北京汽车厂被命令接管开发和生产军用越野车的艰巨任务。

当时,国内越野车技术只是一张白纸。然而,怀着为祖国和人民赢得荣誉的热情,经过六年的艰苦努力,BAIC员工成功研制出中国第一辆大批量生产的军用轻型越野车bj-212。

bj-212的诞生满足了当时国防建设的需要,为中国国防事业做出了巨大贡献。这也为北京汽车厂树立“跨国家庭”的金招牌奠定了坚实的基础。

当时,汽车工业还没有发展很长时间,中国各方都用bj-212作为汽车的替代品。20年后,bj-212仍然供不应求。

1988年1月30日,第50000辆北京吉普下线,这对中国汽车工业来说是一个奇迹。

进入20世纪80年代,国民经济的发展催生了运输和物流业的巨大发展,这使得市场对运输车辆的需求非常迫切,但此时的中国汽车工业仍处于“重量不足、重量轻”的时代。为了满足市场的迫切需求,BAIC在bj-212的基础上开发了bj-121皮卡,并于1982年底生产出来。bj-121卡车和bj130作为北京汽车工业在交通运输领域的代表,为中国的经济建设做出了非凡的贡献。

从解放到20世纪80年代,北京的汽车工业从零开始,经过两代人的努力,可以说取得了非凡的成就。北京的汽车工业以强烈的自主创新精神起步,但另一方面,由于新中国的工业基础太薄弱,北京乃至全国汽车工业的发展水平在世界上仍然相对落后。

与国际汽车公司建立合作关系,引进先进技术和管理经验,成为当时中国汽车工业发展的重中之重。但这一次,北京领先了。

ca10卡车的解放

历史永远不会忘记,中国汽车工业史上第一家合资企业诞生在北京。北京市开启了中国汽车工业的合资时代。

事实上,早在20世纪70年代,北京汽车制造商就联系了日本、美国、法国、英国等国家的汽车公司,探索以不同方式合作的可能性。1978年12月,美籍华人杨汉华来到我们家,传达了amc愿意与中国合作生产吉普车的信息。

美国汽车公司因生产轻型四轮驱动越野车而闻名于世。它的吉普商标是越野车的代表。轻型越野车的产量也位居世界第一。我们将与美国汽车公司合资,充分利用美国公司的技术、资金和管理优势,促进北京汽车工业的发展,为中国汽车工业开辟新的道路。

经过四年多的谈判,北京汽车厂和美国汽车公司于1983年5月5日在人民大会堂签署了一份总合资合同。

合资时代已经拉开帷幕,它对中国汽车工业的发展产生了深远的影响,并延续至今。

为了搞好第一家汽车合资企业,BAIC提供了最好的生产手段——主要厂房和设备,派出了最强的团队——BAIC劳动力的骨干,同时也解放了它的主要阵地——南方厂区,在那里它已经努力工作了20年。迄今为止,北京吉普供应了100多万辆汽车。

由于这是中国第一家汽车合资企业,当时刚刚开始改革开放,在许多方面都没有先例可循。因此,北京吉普实际上扮演了开拓者和先锋的角色。从那以后,广州标致和上海大众的诞生从北京吉普的合资企业中学到了很多。

在suv市场占据重要地位的北京汽车工业,在全国商用车行业中也名列第一。

1996年8月28日,北汽福田汽车有限公司(以下简称福田汽车)成立。福田汽车的成立恰逢中国经济快速崛起和发展的时代。因此,从那以后,福田汽车一直走在通往商用车世界之巅的道路上。

1998年,福田开始生产轻型卡车。第二年,福田实现了每年64,000辆汽车的卓越销售业绩。轻型卡车销售成为中国的第一项,并登上了中国的王位。

1998年,农业联合收割机投入生产,仅仅两年后,多年的市场领导者新疆联合公司(Singazing United Company)登基,成为全国第一家。

2002年8月,福田公司开始在欧曼生产重型卡车,重点是8-10吨的准重型卡车市场和10吨以上的重型卡车市场。2004年,福田欧曼在重卡行业排名第一,仅次于一汽、东风和中汽,增速是行业增速的10倍。

2009年,该公司售出602021辆汽车,在全球商用车制造商的销量中排名第一。

因此,全球领先的商用车制造商福田汽车(Fukuda Auto)不仅为北京乃至全国的汽车行业做出了巨大贡献,也成为了北京汽车的王牌。

由于历史原因,尽管北京汽车工业在越野车和商用车领域取得了巨大的进步,为中国汽车做出了非凡的贡献和价值,但多年来汽车一直是短板。

2002年,北京汽车工业中没有汽车的局面终于被打破了。10月18日,北京现代汽车有限公司成立并揭牌。北京现代成为中国加入世贸组织后的第一家汽车合资企业。

同年12月23日,首款北京现代索纳塔轿车下线,实现了当年制造时震惊业界的“现代速度”,最终实现了北京人民45年的汽车梦。

到2019年,北京的现代化生产和销售将达到600多万辆汽车,为中国汽车工业的发展做出重要贡献,被誉为中韩经贸合作的典范。

北京汽车工业创造的另一个合资模式是北京奔驰。

2003年9月8日,BAIC和戴姆勒克莱斯勒正式签署战略合作框架协议。2004年12月6日,北京奔驰戴姆勒克莱斯勒公司新工厂在北京经济技术开发区竣工。两年后,第一辆国产奔驰新车上市。在这一点上,中国人终于进入了他们制造的“大热潮”。

电动汽车的变革是大势所趋,北京是中国新能源汽车的发源地。早在2009年11月14日,北京汽车新能源汽车有限公司成立。

BAIC新能源的推出正好比2014年提前五年,这是公认的新能源汽车的第一年,中国汽车进入新能源汽车领域的大门正式开启。

自2013年以来,BAIC新能源一直稳坐全国电动车销售冠军宝座,直至今日。2018年9月27日,BAIC新能源正式进入a股市场,成为中国首家进入a股市场的新能源汽车企业。

回顾北京汽车工业过去60年的发展历史,人们不禁会有所感触。在过去的60年里,北京的汽车工业是从一个贫穷的国家起步的。经过几代人的艰苦努力,今天变得非同寻常。

北京汽车工业的发展史实际上就是整个中国汽车工业的发展史。他在20世纪50年代末起床。北京汽车工业的高速发展有赖于老一辈汽车人的革命精神和自力更生。20世纪80年代后,BAIC人民刚刚踏上中国改革开放的步伐,就抓住机遇,大胆创新,为今天的北京汽车奠定了基础。20世纪90年代后,北京汽车成为第一家合资企业,成为全国汽车工业发展的一支新力量和领导者。

但在未来几年,汽车行业将面临一系列更大的挑战。这种变化对于一辆已经扮演了汽车角色一百年的汽车来说是颠覆性的,因为它将完全转变为一种大规模的智能终端产品。

与此同时,汽车公司将不再是组装数万个零件的传统制造厂,而是新一代的旅游服务运营商。整个汽车行业的盈利模式也将发生根本性的变化。向用户出售汽车赚取利润率的时代将会结束。通过用户的服务和操作,汽车网络、无人驾驶和无数其他尚未诞生的商业模式将成为汽车企业超乎想象的主要利润来源。

在过去的半个世纪左右,北京的汽车工业走上了一条不同寻常的道路。在那些日子里,老一辈汽车人李锐和张世恩无法想象今天的汽车会变成这样,也无法想象未来汽车会走向何方。

在全球汽车工业正在经历剧烈变革,技术正在迅速影响和改变今天的汽车工业的时候,在电气化、车辆联网、自动驾驶和共享已经成为不可逆转趋势的背景下,下一步如何支持汽车工业的发展?

答案是数字化。

在这个产业转型的关头,决定汽车企业乃至汽车工业在过去100年生存或死亡的决定性因素是我们能否抓住已经到来的技术革命,能否完成决定生死的技术革命是数字转型的关键。

未来,在人工智能、5g、物联网、大数据等技术的祝福下,汽车将通过ota升级换代,实现智能化和数字化汽车。汽车将不再仅仅是四个轮子和两排沙发来把人和东西从a点运送到b点,而是将成为每个人的朋友,成为每个人学习、工作和生活的最重要的移动生活空间。

功能的改变将伴随着整个产业链的升级和重建。汽车行业预计,总数的60%以上将集中在电子设备、软件和智能设备上。围绕这一点,汽车产品和工业将进行改革和数字化。

在这个过程中,汽车将配备大量传感器和执行部件,这将产生比今天智能手机多几个数量级的数据。这注定了汽车联网和自动驾驶应用程序都将拥有超强的计算能力。

然而,完全没有必要为了拥有这样的计算能力而坚持汽车本身,因为超强的计算能力需要超强的计算芯片,这反过来将带来超过车载电池负载的电力需求,以及随之而来的电力系统结构和分布以及芯片散热布置。总之,在汽车上设置先进的计算能力会给自行车增加很多成本,从经济的角度来看这是不经济的,也是完全不必要的。

随着汽车功能和运行模式的转变,汽车网络系统的开发、运行和维护,自动驾驶平台的培训、仿真和测试,汽车模型研发设计的共享、协调和测试,运营用户的营销、销售和售后管理,汽车产业链建立在人工智能、大数据和云计算的基础上,从生产开发到市场销售再到售后服务,最后到运营用户。

另一方面,云计算为汽车工业的数字化、智能化改造和建设提供了新的可能性。

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那么华为云能为汽车公司提供什么价值呢?

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